共享加油来了，物流车的“春天”还远吗?

       2016年中国物流行业排名前100的企业，平均利润率只有8.1%，在所有物流企业当中，只有37%的企业利润率超过5%。而在物流行业总成本当中，加油成本占比达到50%。物流企业加油成本高的原因在于中国这个被垄断的能源市场上，缺少商用民用能源分级体系，商用车的消费主权也就略显尴尬。

　　近年来，伴随着物流业的飞速发展，截至2017年3月底载货汽车保有量达到了2229万辆，并仍有明显的增幅趋势。目前，货车加油市场的年交易额也已经超过万亿人民币，对于货车来说，物流业的进步带来业务量的激增，加油需求随之增长。

　　哪怕是万亿级的市场规模，也有着让它如鲠在喉的痛。尽管加油服务有着高频、刚需的特性，但长期以来，加油市场大体上受高油价、缺少商用民用价格分级体系、高峰期排队致使油站效率低以及支付流程复杂等因素困扰。

　   尤其对于货车来说，加油成本占总运营成本30-60%，对加油折扣有着强烈的需求。另一方面，对于加油站来说，客户的数量和需求不断上涨，而单一加油站品牌网点布局不完善，无法单独满足集团用户需求。

　　基于此，一个商用车能源集中采购平台便应运而生。以互联网加油为主营业务的它，为货车、运营车提供定点加油服务。据悉，它通过与58速运、云鸟物流、顺丰速运等物流公司、货运平台合作，整合货车资源，将“货车的流动加油需求”定向导流给合作加油站。同时抓住车主对油价的痛点，利用互联网的连接强化加油站的支付场景，撬动最传统的能源行业。