新型集装箱诞生，或成为散货运输新趋势！

当我们在谈论集装箱的时候，参照的都是国际标准，那么，中国有没有可能建立自己的集装箱标准呢？

在我国集装箱公司有这么一群人，正致力研究属于中国自己的标准。他们发现，20尺和40尺的标准箱更适合海运，半高箱和35吨的集装箱更适合陆运。那么如何让他们结合到一起呢？于是，他们研发了一种40尺半高硬开顶式集装箱（40 half Height Container）。

 一、特点

集装箱运输是现代物流的产物，具有单元化、标准化、连续化的特点。做好多种运输方式的衔接才能发货现代物流的组合效应和整体优势。

40尺半高硬开顶式集装箱有以下特点：

1.采用型材框架结构，表面为镀锌板，符合特种箱相关设计标准，用途广泛，兼顾超长货物和固体散装货物设计。

2.两块可独立开启的顶盖：硬开顶+插锁+可铅封防盗、防水湿，开启方式灵活，满足各种装卸工艺的需求。

3.前对开门：装散货时利用自卸车卸货方便。

4.8个角柱：双倍的支持，较传统40尺柜在重载起吊时更加安全。

5.侧板强度：高度降低后侧板抗横向变形能力变强，更适于装载矿石等货物。

二、典型现场作业

双层卸车：上下两个空箱由连接件锁紧；可同时起吊，人工松开连接件两箱平铺作业。

散货：硬开顶设计装货非常方便；箱盖的安装灵活实用，可安装前锋、防水、防盗。

重箱装车：所有标准集装箱拖板均适用于该型集装箱的装卸；人工安放连接件；根据车板载重灵活搭配重箱、空箱，不浪费载货重量。

场吊作业：8角柱设计充分保证了重载时箱体结构的安全，避免了变形风险；标准的尺寸可以与各种型号的集装箱混合堆高。

三、优势

集装箱在铁路运输时受到高度、宽度、长度、重量方面的限制，特别是高度和重量上，以20尺标箱为例，利用率分别为59.5%和80%。

1.车板载重利用率：因为40尺半高的单箱载重已经达到36.75吨，因此只要合理配置，两箱堆叠时可做到车板载重0损耗；

2.公路运输的限制与铁路大体相同，40尺半高箱的优势在公路运输时得以延伸。

3.海运中不同规格的集装箱可灵活堆高是对集装箱的基本要求。40尺半高箱因为长宽尺寸与标准40尺柜相同，因此十分适合海运。

4.通过空、轻、重箱的合理搭配，可以适应不同的场景需求，高效利用铁路、公路载重限制。

5.传统40尺箱重载起吊易变形，所以载重符合得不到完全发挥；

6.8个角柱的设计，为该型号集装箱重载时安全起吊提供了更可靠的保证。

太阳底下没有新鲜事，排列组合就是创新。对于集装箱公司研制的这种新型集装箱，你觉得如何呢？你是否也有好的建议，欢迎在留言讨论反馈。